兼得鱼与熊掌NSX东洋超跑再精进

浏览量:550 发布于:2020-06-18
推翻Air-Suspension迷思
舒适操控双重效果


车辆/阿尼吉

相对于传统金属圈状弹簧,气压弹簧具备「愈压愈硬」的坚韧特性,也就是说遇到连续不平路面时,可透过较软的阻尼系数,获得较优异的吸震效果,且二次谐震低、回弹力道小的反应,更有助于提昇舒适功效,不容易造成车身弹跳;但一但遇到山路侧倾角度较大的情况时,又可透过变硬的阻尼系数,达到抑制侧倾的效果,是兼顾操控与舒适的新世代避震器。此外,藉由压力橡胶球之气压与容积改变,将可使避震器具备软硬、高度调整机能,而且在「硬」等级上,依然具备Q度,不会有颠簸、弹跳的缺陷,因此相当适用于豪华轿车上,电子气压悬吊应用愈来愈普及,许多旗舰房车已列标配,不过现在不用购买高价豪华房车,也能享受气压避震器所带来的好处,就像这部NSX一样。看到这里大家应该会感到疑惑,想问有没有搞错!超跑也可装气压避震器?这项产品不是只有豪华房车才能使用吗?注重操控与驾驶乐趣的Honda NSX也可装?是的,大家没有看错,这部经典的日本东洋超跑-NSX,底盘上确实安装了气压避震器,且据车主表示整体的阻尼效果并没有让他失望!


兼得鱼与熊掌NSX东洋超跑再精进即使经过将近20年的岁月,NSX依旧是日本超跑的经典之作,绝美的身形仍吸引着众多车迷的目光。
「愈压愈硬」的特性
高速过弯不软脚


Honda NSX是日本首部以中製引擎、后驱驱动为设定目标,加上全车铝合金车身所打造的超跑,虽然动力表现还不如现今的入门跑车,但整体的驾驶乐趣与操控均衡性,到现在依旧没有几部车可比拟,因此喜爱这部经典超车的收藏家依旧不在少数,而这部白色NSX(车型为NA1)的车主便是其中一位。据车主表示,当初会买进这部NSX的原因,就是喜爱它的外型与操控乐趣,虽然车龄已有一段年纪,但依旧不损其价值,不过入库后发现车上的四支避震器中已有三支出现衰退问题,为确保行车安全便开始寻找合适的改装品,虽然对应这部车的改装避震器不难找,许多知名品牌都有推出适用的套件,但过去使用过的经验来看,传统的钢簧式避震器,虽然拥有极佳的弹簧反应速度与操控性,但却有阻尼反应偏硬、车高无法调整的缺点,在台湾这种都市型用路环境上行驶,总是少了些方便性,于是最后才会决定採用Air Force推出的气压式避震器。


兼得鱼与熊掌NSX东洋超跑再精进内装整体设计虽然简单,也没有看到许多电子配备,但驾驶座舱的人体工学却符合高度人性,脚长手短的设计也是超跑独有的驾驶姿势。

而换装完成后至今已有数月时间,在这段时间内不论是高速公路上的巡航、山路的操驾,或市区崎岖道路的走行等,各方面的表现都令他感到相当满意,尤其是进出地下停车场时,更是它的Show Time。听到他这样说,笔者当然也要试试看,体会一下这部车的悬吊反应是否真如同他说的这们神奇?笔者选择的试车道路是在一处人烟不多的新开发工业区内,周边多以S型道路为主,加上弯与弯的间隔不算短,正好可以用来测试高速过弯的效果。至于NSX老实说这次是笔者第四次接触到此车,先前的三次试驾的都是使用改装避震器的车辆,正好可以用来比对这次的经验。再熟悉车况与路况后,笔者慢慢的提高车速,开始以较快的速度驶入弯道中,发现虽然车辆仍有些许的侧倾,但抑制的效果却出乎意料的理想,且即使过弯途中外侧轮遇到连续不平的坑洞,车辆也没有出现不稳定的弹跳问题,前叶子板亦无出现磨到轮胎的情况,这些表现都让笔者更放胆的提高车速,享受这难得的超跑驾驭快感,而经过这次的试驾经验来看,让笔者更加确信,这组避震器确实不只弹跳控制得宜,阻尼反应依然迅速,能将车辆稳稳的控制在路面上,让车主随心所欲的操控车辆,而不需担心软脚问题。您还以为气压避震器只能用来调车高、坐舒服的吗?那就错了,有机会真的要来试试这般全面效果的底盘佳作!


兼得鱼与熊掌NSX东洋超跑再精进 
兼得鱼与熊掌NSX东洋超跑再精进独有的横置V6 3.0L引擎与摇臂盖上的DOHC VTEC字样,正说明着Honda当年的巅峰造车技术,至于车头则成为放置电瓶、冷却水箱、鼓风机与其它零件的空间,行李厢则同样位于车尾,与其它中置引擎超跑的设计有些不同。
兼得鱼与熊掌NSX东洋超跑再精进 
兼得鱼与熊掌NSX东洋超跑再精进虽然是气压避震器,只要透过完整的底盘设定,依旧可成为提昇操控极限的利器,让NSX在高速过弯的同时,还能兼具道路行驶的便利性。
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兼得鱼与熊掌NSX东洋超跑再精进透过两种不同设计的遥控器,皆能调整车高,以因应不同的使用环境与需求。
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